DLC CD 163/cs: Difference between revisions

From SimRail Wiki
Jump to navigation Jump to search
← Older edit
VisualWikitext
Created page with "'''4. Uvedení do pohybu''' Pro samotný rozjezd v režimu ARR nestačí jen navolit rychlost. Postup je obvykle následující:"
No edit summary
 
(79 intermediate revisions by 3 users not shown)
Line 2: Line 2:


DLC s lokomotivou ČD 163 „Peršing“ přináší do SimRail jednu z nejznámějších elektrických lokomotiv střední Evropy. Je určeno hráčům, kteří ocení klasickou konstrukci, charakteristický chod trakce a pocit skutečné služby na železnici.
DLC s lokomotivou ČD 163 „Peršing“ přináší do SimRail jednu z nejznámějších elektrických lokomotiv střední Evropy. Je určeno hráčům, kteří ocení klasickou konstrukci, charakteristický chod trakce a pocit skutečné služby na železnici.
Lokomotiva je zpracována s důrazem na atmosféru a realismus – plně funkční stanoviště, věrné jízdní vlastnosti a autentické zvukové projevy vytvářejí silný dojem z každé jízdy. ČD 163 se skvěle hodí pro pravidelný osobní provoz i pro vedení nákladních vlaků a představuje nadčasový doplněk vozidlového parku SimRail.
Lokomotiva je zpracována s důrazem na atmosféru a realismus – plně funkční stanoviště, věrné jízdní vlastnosti a autentické zvukové projevy vytvářejí silný dojem z každé jízdy. ČD 163 se skvěle hodí pro pravidelný osobní provoz i pro vedení nákladních vlaků a představuje nadčasový doplněk vozidlového parku SimRail.
''- Popis ze  Steam DLC stránky.''
''- Popis ze  Steam DLC stránky.''
[[File:cd163 cez.jpg|thumb|CD163 030-0 - CEZ reskin]]
[[File:cd163 cez.jpg|thumb|CD163 030-0 - CEZ reskin]]


==Lokomotiva v realitě==
==Údaje o lokomotivě==
Lokomotiva řady 163, odvozená od řady 363, vychází z potřeby provozu na tratích s stejnosměrným napětím 3 kV. Začátkem osmdesátých let dvacátého století se situace v železniční dopravě začala měnit, přičemž lokomotivy řad 140 a 141 měly být v roce 1985 vyřazeny bez dostatečných náhrad. To vedlo k zadání společnosti Škoda výrobu nové série lokomotiv schopných provozu pod stejnosměrnou trakcí. Přestože prototyp řady 163 nikdy nevznikl, prototypy dvousystémových lokomotiv ES 499.1 (dnešní řada 363) posloužily k vývoji. Lokomotivy řady 163 jsou tedy součástí tzv. II. generace lokomotiv Škoda.
Lokomotivy řady 163 vycházejí ze stavby řady 363. Na rozdíl od řady 363 však umožňují pouze provoz na tratích se stejnosměrným napětím 3 kV. Nutnost vývoje nové řady lokomotiv pro provoz pod stejnosměrnou trakcí se ukázala začátkem osmdesátých let dvacátého století. Tehdejší lokomotivy řad 140 a 141 měly být v roce 1985 vyřazeny a ve vozovém parku ČSD se v dostatečném počtu nenacházely žádné odpovídající náhrady. Z tohoto důvodu byl firmě Škoda zadán požadavek na vypracování projektu a následnou výrobu takovýchto lokomotiv. Prototyp řady 163 nebyl nikdy vyroben – postačily dva prototypy řady dvousystémových lokomotiv ES 499.1 (dnešní řada 363). Lokomotivy se mimo napájecí soustavy liší pouze minimálně – v obou případech se jedná o tzv. II. generaci lokomotiv Škoda. Prototypy lokomotivy 363 byly k dispozici již od roku 1980.


Výroba lokomotiv řady 163 probíhala v letech 1984–1986 (tovární označení 71E) a později v letech 1991–1992 (99E) v plzeňské firmě Škoda ve spolupráci s ČKD Polovodiče. Kromě nově vyrobených lokomotiv vzniklo několik kusů řady 163 v důsledku výměny podvozku z řady 363 na řadu 162 v letech 1993–2008. Tyto lokomotivy jsou využívány jak v České republice, tak i na Slovensku a dříve v Itálii k tažení osobních i nákladních vlaků.
Výroba lokomotiv řady 163 probíhala v letech 1984–1986 (tovární označení 71E) a později v letech 1991–1992 (99E) v plzeňské firmě Škoda ve spolupráci s ČKD Polovodiče. Kromě nově vyrobených lokomotiv vzniklo několik kusů řady 163 v důsledku výměny podvozku z řady 363 na řadu 162 v letech 1993–2008. Tyto lokomotivy jsou využívány jak v České republice, tak i na Slovensku a dříve v Itálii k tažení osobních i nákladních vlaků.


Současně jsou lokomotivy řady 163 stále aktivní a úspěšně slouží ve své roli univerzálních traťových lokomotiv. Část těchto lokomotiv byla dříve pronajata do Polska, kde se koncem roku 2015 navrátila zpět do Česka.
Současně jsou lokomotivy řady 163 stále aktivní a úspěšně slouží ve své roli univerzálních traťových lokomotiv. Část těchto lokomotiv byla dříve pronajata do Polska, kde se koncem roku 2015 navrátila zpět do Česka. [https://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_163 <nowiki>[1]</nowiki>]


==Parametry lokomotivy==
==Parametry lokomotivy==
Line 33: Line 31:
|}
|}


==Locomotiva ve hře==
==Lokomotiva ve hře==
[[File:163 render2.jpg|thumb|CD 163 041-7, Render]]
[[File:163 render2.jpg|thumb|CD 163 041-7, Render]]
Vývoj této lokomotivy byl oznámen 12.12.2023 a „bude k dispozici jako DLC ve hře od 25.01.2026“. Tento DLC bude v základní verzi obsahovat celkem 11 reskinů a jeho cena byla stanovena na 14 €. DLC obsahuje 4 reskiny pro ČD Cargo a 7 reskinů pro České dráhy – 4 reskiny v moderním nátěru „najbrt“ a 3 staré nátěry.  
Vývoj této lokomotivy byl oznámen 12.12.2023 a '''bude k dispozici jako DLC ve hře od 25.01.2026'''. Tento DLC bude v základní verzi obsahovat celkem 11 reskinů a jeho cena byla stanovena na 14 €. DLC obsahuje 4 reskiny pro ČD Cargo a 7 reskinů pro České dráhy – 4 reskiny v moderním nátěru „najbrt“ a 3 staré nátěry.
 
Tyto verze od "originálních", které jezdí po české republice se příliš neliší. Tyto lokomotivy, které zajíždí do Polska mají pouze v kabině navíc ovládací tlačítka pro ovládání světel a také navíc panel pro SHP/Czuwak.
Tyto verze od "originálních", které jezdí po české republice se příliš neliší. Tyto lokomotivy, které zajíždí do Polska mají pouze v kabině navíc ovládací tlačítka pro ovládání světel a také navíc panel pro SHP/Czuwak - V Česku se běžně používá Mirel.


''Sériová čísla lokomotiv, se kterými lze jezdit:''
''Sériová čísla lokomotiv, se kterými lze jezdit:''
Line 44: Line 41:
*163 030-0 "Agata" (ČD Najbrt reskin)
*163 030-0 "Agata" (ČD Najbrt reskin)
*163 034-2 (ČD Cargo reskin)
*163 034-2 (ČD Cargo reskin)
* 163 035-9 (ČD zelený reskin)
* 163 040-9 "Edyta" (ČD Najbrt reskin)
*163 041-7 "Kamila" (ČD Old reskin)
*163 042-5 "Oliwia" (ČD ČEZ reskin)
*163 042-5 "Oliwia" (ČD ČEZ reskin)
* 163 043-3 (ČD Cargo reskin)
*163 045-8 (ČD Cargo reskin)
*163 045-8 (ČD Cargo reskin)
*163 046-6 (ČD Cargo blue reskin)
*163 046-6 (ČD Cargo blue reskin)
*163 041-7 "Kamila" (ČD Old reskin)


===== Základní parametry lokomotivy =====
===== Základní parametry lokomotivy =====
* Maximální rychlost 120 Km/h
* Maximální rychlost 120 Km/h
* '''Lokomotiva nemá evropský zabezpečovač ETCS.'''
* '''Verze lokomotivy používaná v SimRail není vybavena ETCS.'''
* ARR - Automatická regulace rychlosti
* Lokomotiva je vybavena automatickou regulací rychlosti (ARR).
 
== Ovládací prvky lokomotivy ==
[[File:163 cab tut1.png|center|thumb|[[File:163 cab tut2.png|center|frameless]][[File:163 cab tut3.png|center|frameless]][[File:163 cab tut4.png|center|frameless]]]]
{| class="wikitable"
|1.
|Osvětlení strojovny
|35.
|Osvětlení přístrojů
|-
|2.
|Osvětlení uličky strojovny
|36.
|Osvětlení kabiny
|-
|3.
|Osvětlení podvozku
|37.
|Reflektor (Používáno v CZ)
|-
|4.
|Centrální zdroj (115 V)
|38.
|Směrová páka
|-
|5.
|Baterie
|39.
|Tlačítko bdělosti (Živák)
|-
|6.
|Jistič elektroniky
|40.
|Kontrolér (Jízdní páka)
|-
|7.
|Jistič baterie
|41.
|Elektrodynamická brzda (EDB)
|-
|8.
|Ruční brzda
|42.
|Režim řízení
|-
|9.
|Kohout předního sběrače
|43.
|Frekvence
|-
|10.
|Kohout zadního sběrače
|44.
|Režim jízdy
|-
|11.
|Píšťala
|45.
|Poměrný tah
|-
|12.
|Ventilátor
|46.
|Klávesnice ARR
|-
|13.
|Osvětlení ovládacího panelu
|47.
|Píšťala
|-
|14.
|Diagnostický panel
|48.
|Pomalá jízda (Průjezd rychlostním omezením)
|-
|15.
|Ovládání LVZ (Pouze CZ)
|49.
|Režim brzdění (Volba vlaku)
|-
|16.
|Skříň LVZ (Pouze CZ)
|50.
|Pískování
|-
|17.
|Pasivní režim jízdy
|51.
|Odbrzďovač
|-
|18.
|Reflektor (Používáno v PL)
|52.
|Přímočinná (lokomotivní) brzda
|-
|19.
|Tlumení reflektoru (Používáno v PL)
|53.
|Samočinná (průběžná) brzda
|-
|20.
|Levé bílé světlo (Používáno v PL)
|54.
|Ovládání spřáhla (Rozpojení)
|-
|21.
|Pravé bílé světlo (Používáno v PL)
|55.
|Zvýšení poměrného tahu
|-
|22.
|Aktivace stanoviště
|56.
|Snížení poměrného tahu
|-
|23.
|Topení vlaku
|57.
|Ztlumení návěsti bdělosti
|-
|24.
|Nouzová regulace jízdy
|58.
|Ztlumení SHP
|-
|25.
|Hlavní vypínač (Zapnout)
|59.
|Uzemňovač / Odpojovač
|-
|26.
|Vypnutí hlavního vypínače
|60.
|Osvětlení ovládacího panelu
|-
|27.
|Ventilátory
|61.
|Odpojovač motorů
|-
|28.
|Kompresor II.
|62.
|Topení stanoviště
|-
|29.
|Kompresor I.
|63.
|Diagnostika
|-
|30.
|Sběrače
|64.
|Odvodnění topení
|-
|31.
|Levé zadní červené světlo (CZ)
|65.
|Vyhřívání čelního skla
|-
|32.
|Pravé zadní červené světlo (CZ)
|66.
|Houkačka
|-
|33.
|Levé přední bílé světlo (CZ)
|67.
|Pískování
|-
|34.
|Pravé přední bílé světlo (CZ)
|
|
|}


== ARR (Automatická regulace rychlosti) - Tempomat ==
== ARR (Automatická regulace rychlosti) - Tempomat ==
U lokomotivy řady 163 (známé jako „Peršing“) je systém ARR (Automatická Regulace Rychlosti) skutečně komplexnější než u moderních jednotek typu Pesa Elf (EN96), protože vyžaduje součinnost s dalšími systémy, jako je volba režimu a nastavení omezení proudu.
U lokomotivy řady 163 (známé jako „Peršing“) je systém ARR (Automatická Regulace Rychlosti) komplexnější než u moderních jednotek typu Pesa Elf (EN96), protože vyžaduje součinnost s dalšími systémy, jako je volba režimu a nastavení omezení proudu.
 
==== HJak správně ovládat ARR u lokomotivy řady 163 ====
Aby systém ARR správně fungoval a lokomotiva se plynule rozjela, je nutné dodržet specifický postup nastavení na stanovišti:


'''1. Volba režimu jízdy''' Na rozdíl od jednoduchých tempomatů musí strojvedoucí u řady 163 nejprve zvolit režim pomocí přepínače.
==== Ovládaní ARR ====
Aby systém ARR správně fungoval a lokomotiva se plynule rozjela, je nutné dodržet specifický postup:<br>
'''1. Nastavení cílové rychlosti''' Pomocí klávesnice ARR navolte požadovanou rychlost. Pomocí jízdního kontroleru je možné dolatit požadovanou rychlost o přibližně 2 km/h.
* Hodnota se zobrazuje na displeji rychloměru.
* '''Důležité:''' Při každém rozjezdu je potřeba režim ARR do polohy Souhlas.
'''2. Přepínač omezení tahu''' Přepínačem upravujeme rychlost nástupu do poměrného tahu.
* Při zhoršených adhezních podmínkách (déšť, námraza) nastavte nižší hodnotu, abyste zabránili skluzu kol.
'''3. Uvedení do pohybu (Pravidlo "Souhlasu")''' Pro rozjezd v režimu ARR dodržujte tento konkrétní postup:
# Po nastavení požadované rychlosti a přesunutí směrové páky do polohy "Vpřed" podržíme režim jízdy v poloze '''"S" (Souhlas)''', dokud lokomotiva nedosáhne 5 km/h
----4. '''Zastavení a brzdění'''
* '''Není to autopilot:''' Je důležité si uvědomit, že ARR '''není''' autopilot určený k zastavení ve stanicích.
Před použitím samočinné vlakové brzdy přesuneme přepínač Režim jízdy do polohy V (Výběh).
<br>
<youtube>0Jd1PlsPsFg</youtube>


* Pro funkční ARR musí být zvolen režim „Automat“.
== Režim řízení / Režim jízdy / Poměrný tah ==
* ''V režimu „Ruka“ (Manuál) ovládáte přímo poměrný tah, zatímco v režimu „Automat“ počítač přebírá řízení výkonu pro dosažení navolené rychlosti.''
R = manuální (zadávání poměrného tahu)<br>
A = automatické (zadávání požadované rychlosti)<br>
ZK = automatický test<br>
<br>
=== Režim řízení ===
P = parkování
<br>
V = výběh - blokován kladný poměrný tah
<br>
J = jízda
<br>
S = souhlas - povolení kladného poměrného tahu
<br>
Polohu „souhlas“ je nutné použít pro prvotní rozjezd (a držet spínač v této poloze až do rychlosti 1,5 km/h). Stejně tak je nutné touto polohou opětovně odblokovat kladný poměrný tah po ručním zásahu do řízení ovladačem EDB nebo ovladačem průběžné vlakové brzdy.
<br>
=== Poměrný tah ===
Omezení poměrného tahu v automatickém režimu
<br>
1-12 = Nastavení tahu
<br>
1 = EDB vyřazena
<br>
7-12 = Výkon EDB je 100% [https://wiki.control.fel.cvut.cz/mediawiki/images/8/8a/Bp_2019_sturc_martin.pdf <nowiki>[2]</nowiki>]
<br>
== Počet náprav / Poměrný tah ==
Pomocí přepínače náprav se nastavuje délka vlaku do regulátoru rychlosti, přičemž jedna náprava odpovídá délce šesti metrů (a maximálně lze nastavit 170 náprav)
<br>
Regulátor tahu na základě požadavku poměrného tahu řídí pulzní měniče kotev a buzení
trakčních motorů. Zároveň ovládá i měniče pomocných pohonů (ventilátorů chlazení tračkních motorů, atd.)[https://wiki.control.fel.cvut.cz/mediawiki/images/8/8a/Bp_2019_sturc_martin.pdf <nowiki>[2]</nowiki>]


'''2. Nastavení cílové rychlosti''' Rychlost se nastavuje pomocí páky nebo klávesnice navolovače rychlosti.
==Postup zprovoznění lokomotivy==
 
1. Zapnutí baterií  <br>
* Hodnota se zobrazuje na digitálním displeji (často v krocích po 5 km/h).
2. Otevření uzavíracích kohoutů sběračů<br>
* '''Důležité:''' Pokud navolíte rychlost vyšší, než je aktuální, lokomotiva nezačne táhnout, dokud nepřestavíte páku výkonu (kontrolér) do aktivní polohy.
3. Aktivace kabiny  <br>
 
4. Zapnutí pomocného kompresoru (přepínač kompresoru 1 do polohy PK)  <br>
'''3. Omezení tažné síly (Proudové omezení)'''
''Čekáme na automatické vypnutí pomocného kompresoru'' <br>
 
5. Zapnutí centrálního zdroje 115 V<br>
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
6. Použití tlačítka Rušení ochran<br>
* This determines how "aggressively" the locomotive accelerates.
7. Přepínač odzemnění sběračů do polohy P+Z, pokud se na lokomotivě nemáme poruchu sběrače<br>
* In poor adhesion conditions (rain, ice), set a lower value to prevent wheel slip.
8. Zapnutí hlavního vypínače (HV)<br>
'''3a. Tractive Current & Effort Limitation'''
9. Zvednutí pantografů<br>
* '''Current Limit (Amperes):''' Sets the electrical limit to protect motors and prevent wheel slip.
10. Zapnutí kompresoru 2  <br>
* '''Tractive Effort Ratio (Poměrový tah):''' Sets what percentage of available power the ARR can use. For a smooth ride with light passenger cars, use a lower percentage. For heavy freight, set it to maximum. '''Note:''' If this is set to 0, the locomotive will not move.
''Čekáme, dokud tlak ve hlavním zásobníku nedosáhne 5 barů''<br>
</div>
11. Vypnutí pomocného kompresoru a zapnutí kompresoru 1  <br>
 
''Čekáme na automatické vypnutí kompresorů''<br>
'''4. Uvedení do pohybu''' Pro samotný rozjezd v režimu ARR nestačí jen navolit rychlost. Postup je obvykle následující:
12. Zapnout vysílačku<br>
 
1e. Zabrzdit přídavnou (lokomotivní) brzdu<br>
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
14. Odbrzdit vlakovou brzdu a naplnit hlavní potrubí<br>
# Release both the train and locomotive brakes.
15. Uvolnit ruční brzdy  <br>
# Set the desired '''target speed''' (e.g., 80 km/h).
16. Nastavit světla<br>
# Set the '''reverser lever''' to the "Forward" position.
17. Nastavit směr jízdy vpřed<br>
# '''Crucial Step:''' Move the '''controller (power lever)''' to the '''"S" (Consent)''' or '''"J" (Drive)''' position and '''hold it there for 3–4 seconds'''. This delay is necessary for the ARR system to register the command and activate the traction. If released too quickly, the system may not engage.
Lokomotiva je připravena k jízdě.<br>
</div>
''Návod převzat ze hry TSC a ve hře se může mírně lišit, bude korektováno.<br>
 
''Autor návodu: Maty''
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
----'''5. Stopping and Braking'''
</div>
 
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* '''Not an Autopilot:''' It is important to remember that ARR is '''not''' an autopilot designed for stopping at stations.
* '''Manual Intervention:''' Before arriving at a stop, the engineer must manually set the target speed to '''0 km/h''' or, more commonly, '''intervene manually using the train brake'''.
* The ARR system primarily controls the speed during travel but does not guarantee a precise or safe stop at a platform without the engineer's input.
</div>
 
==Postup oživení lokomotivy (Cold start)==
#n/a


==Poruchy lokomotivy==
==Poruchy lokomotivy==
*'''n/a'''
*'''n/a'''


==Gallery==
==Galerie==
<gallery caption="Snímky">
<gallery caption="Snímky z vývoje/hry">
File:163 render1.jpg
File:163 render1.jpg|Obrázek z vývoje lokomotivy
File:163 render2.jpg
File:163 render2.jpg|Obrázek z vývoje lokomotivy
File:163 render3.jpg
File:163 render3.jpg|Obrázek z vývoje lokomotivy
File:cd163 1.jpg
File:cd163 2.jpg
File:cd163 3.jpg
File:cd163 4.jpg
File:cd163 6.jpg
File:cd163 7.jpg
File:cd163 9.jpg
File:cd163 10.jpg
File:cd163 11.jpg
File:cd163 12.jpg
File:cd163 13.jpg
File:cd163 cez.jpg
File:163 cab.jpg
</gallery>
</gallery>


Line 121: Line 334:
|'''Datum vydání:'''
|'''Datum vydání:'''
|25.01.2026
|25.01.2026
|-
|'''Vývojář:'''
|Javor (CZ)
|-
|-
|'''Cena:'''
|'''Cena:'''
Line 130: Line 340:
|'''DLC bude obsahovat:'''
|'''DLC bude obsahovat:'''
|1 model / 11 reskinů
|1 model / 11 reskinů
|'''Link to store:'''
|-
|[https://store.steampowered.com/app/4009020/SimRail__The_Railway_Simulator_CD_163_Series/ Buy here]
|'''Odkaz na steam:'''
|[https://store.steampowered.com/app/4009020/SimRail__The_Railway_Simulator_CD_163_Series/ Koupit zde]
|}
|}


==Reference==
==Reference==
*[https://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_163 <nowiki>[1]</nowiki>] – Wikipedia link (CZ)
*[https://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_163 <nowiki>[1]</nowiki>] – Wikipedia link (CZ)
*[https://wiki.control.fel.cvut.cz/mediawiki/images/8/8a/Bp_2019_sturc_martin.pdf <nowiki>[2]</nowiki>] – CVUT (CZ)

Latest revision as of 17:52, 25 January 2026

Other languages:

DLC s lokomotivou ČD 163 „Peršing“ přináší do SimRail jednu z nejznámějších elektrických lokomotiv střední Evropy. Je určeno hráčům, kteří ocení klasickou konstrukci, charakteristický chod trakce a pocit skutečné služby na železnici. Lokomotiva je zpracována s důrazem na atmosféru a realismus – plně funkční stanoviště, věrné jízdní vlastnosti a autentické zvukové projevy vytvářejí silný dojem z každé jízdy. ČD 163 se skvěle hodí pro pravidelný osobní provoz i pro vedení nákladních vlaků a představuje nadčasový doplněk vozidlového parku SimRail. - Popis ze Steam DLC stránky.

CD163 030-0 - CEZ reskin

Údaje o lokomotivě

Lokomotivy řady 163 vycházejí ze stavby řady 363. Na rozdíl od řady 363 však umožňují pouze provoz na tratích se stejnosměrným napětím 3 kV. Nutnost vývoje nové řady lokomotiv pro provoz pod stejnosměrnou trakcí se ukázala začátkem osmdesátých let dvacátého století. Tehdejší lokomotivy řad 140 a 141 měly být v roce 1985 vyřazeny a ve vozovém parku ČSD se v dostatečném počtu nenacházely žádné odpovídající náhrady. Z tohoto důvodu byl firmě Škoda zadán požadavek na vypracování projektu a následnou výrobu takovýchto lokomotiv. Prototyp řady 163 nebyl nikdy vyroben – postačily dva prototypy řady dvousystémových lokomotiv ES 499.1 (dnešní řada 363). Lokomotivy se mimo napájecí soustavy liší pouze minimálně – v obou případech se jedná o tzv. II. generaci lokomotiv Škoda. Prototypy lokomotivy 363 byly k dispozici již od roku 1980.

Výroba lokomotiv řady 163 probíhala v letech 1984–1986 (tovární označení 71E) a později v letech 1991–1992 (99E) v plzeňské firmě Škoda ve spolupráci s ČKD Polovodiče. Kromě nově vyrobených lokomotiv vzniklo několik kusů řady 163 v důsledku výměny podvozku z řady 363 na řadu 162 v letech 1993–2008. Tyto lokomotivy jsou využívány jak v České republice, tak i na Slovensku a dříve v Itálii k tažení osobních i nákladních vlaků.

Současně jsou lokomotivy řady 163 stále aktivní a úspěšně slouží ve své roli univerzálních traťových lokomotiv. Část těchto lokomotiv byla dříve pronajata do Polska, kde se koncem roku 2015 navrátila zpět do Česka. [1]

Parametry lokomotivy

Trakce Electrická Maximální výkon 3480 kW
Typ motoru AL 4562 FiR Maximální rychlost 120 Km/h
Napětí 3kV AC Váha 85 t

Lokomotiva ve hře

CD 163 041-7, Render

Vývoj této lokomotivy byl oznámen 12.12.2023 a bude k dispozici jako DLC ve hře od 25.01.2026. Tento DLC bude v základní verzi obsahovat celkem 11 reskinů a jeho cena byla stanovena na 14 €. DLC obsahuje 4 reskiny pro ČD Cargo a 7 reskinů pro České dráhy – 4 reskiny v moderním nátěru „najbrt“ a 3 staré nátěry. Tyto verze od "originálních", které jezdí po české republice se příliš neliší. Tyto lokomotivy, které zajíždí do Polska mají pouze v kabině navíc ovládací tlačítka pro ovládání světel a také navíc panel pro SHP/Czuwak.

Sériová čísla lokomotiv, se kterými lze jezdit:

  • 163 021-9 "Franek" (ČD Najbrt reskin)
  • 163 029-2 "Beata" (ČD Najbrt reskin)
  • 163 030-0 "Agata" (ČD Najbrt reskin)
  • 163 034-2 (ČD Cargo reskin)
  • 163 035-9 (ČD zelený reskin)
  • 163 040-9 "Edyta" (ČD Najbrt reskin)
  • 163 041-7 "Kamila" (ČD Old reskin)
  • 163 042-5 "Oliwia" (ČD ČEZ reskin)
  • 163 043-3 (ČD Cargo reskin)
  • 163 045-8 (ČD Cargo reskin)
  • 163 046-6 (ČD Cargo blue reskin)
Základní parametry lokomotivy
  • Maximální rychlost 120 Km/h
  • Verze lokomotivy používaná v SimRail není vybavena ETCS.
  • Lokomotiva je vybavena automatickou regulací rychlosti (ARR).

Ovládací prvky lokomotivy

1. Osvětlení strojovny 35. Osvětlení přístrojů
2. Osvětlení uličky strojovny 36. Osvětlení kabiny
3. Osvětlení podvozku 37. Reflektor (Používáno v CZ)
4. Centrální zdroj (115 V) 38. Směrová páka
5. Baterie 39. Tlačítko bdělosti (Živák)
6. Jistič elektroniky 40. Kontrolér (Jízdní páka)
7. Jistič baterie 41. Elektrodynamická brzda (EDB)
8. Ruční brzda 42. Režim řízení
9. Kohout předního sběrače 43. Frekvence
10. Kohout zadního sběrače 44. Režim jízdy
11. Píšťala 45. Poměrný tah
12. Ventilátor 46. Klávesnice ARR
13. Osvětlení ovládacího panelu 47. Píšťala
14. Diagnostický panel 48. Pomalá jízda (Průjezd rychlostním omezením)
15. Ovládání LVZ (Pouze CZ) 49. Režim brzdění (Volba vlaku)
16. Skříň LVZ (Pouze CZ) 50. Pískování
17. Pasivní režim jízdy 51. Odbrzďovač
18. Reflektor (Používáno v PL) 52. Přímočinná (lokomotivní) brzda
19. Tlumení reflektoru (Používáno v PL) 53. Samočinná (průběžná) brzda
20. Levé bílé světlo (Používáno v PL) 54. Ovládání spřáhla (Rozpojení)
21. Pravé bílé světlo (Používáno v PL) 55. Zvýšení poměrného tahu
22. Aktivace stanoviště 56. Snížení poměrného tahu
23. Topení vlaku 57. Ztlumení návěsti bdělosti
24. Nouzová regulace jízdy 58. Ztlumení SHP
25. Hlavní vypínač (Zapnout) 59. Uzemňovač / Odpojovač
26. Vypnutí hlavního vypínače 60. Osvětlení ovládacího panelu
27. Ventilátory 61. Odpojovač motorů
28. Kompresor II. 62. Topení stanoviště
29. Kompresor I. 63. Diagnostika
30. Sběrače 64. Odvodnění topení
31. Levé zadní červené světlo (CZ) 65. Vyhřívání čelního skla
32. Pravé zadní červené světlo (CZ) 66. Houkačka
33. Levé přední bílé světlo (CZ) 67. Pískování
34. Pravé přední bílé světlo (CZ)

ARR (Automatická regulace rychlosti) - Tempomat

U lokomotivy řady 163 (známé jako „Peršing“) je systém ARR (Automatická Regulace Rychlosti) komplexnější než u moderních jednotek typu Pesa Elf (EN96), protože vyžaduje součinnost s dalšími systémy, jako je volba režimu a nastavení omezení proudu.

Ovládaní ARR

Aby systém ARR správně fungoval a lokomotiva se plynule rozjela, je nutné dodržet specifický postup:
1. Nastavení cílové rychlosti Pomocí klávesnice ARR navolte požadovanou rychlost. Pomocí jízdního kontroleru je možné dolatit požadovanou rychlost o přibližně 2 km/h.

  • Hodnota se zobrazuje na displeji rychloměru.
  • Důležité: Při každém rozjezdu je potřeba režim ARR do polohy Souhlas.

2. Přepínač omezení tahu Přepínačem upravujeme rychlost nástupu do poměrného tahu.

  • Při zhoršených adhezních podmínkách (déšť, námraza) nastavte nižší hodnotu, abyste zabránili skluzu kol.

3. Uvedení do pohybu (Pravidlo "Souhlasu") Pro rozjezd v režimu ARR dodržujte tento konkrétní postup:

  1. Po nastavení požadované rychlosti a přesunutí směrové páky do polohy "Vpřed" podržíme režim jízdy v poloze "S" (Souhlas), dokud lokomotiva nedosáhne 5 km/h

4. Zastavení a brzdění

  • Není to autopilot: Je důležité si uvědomit, že ARR není autopilot určený k zastavení ve stanicích.

Před použitím samočinné vlakové brzdy přesuneme přepínač Režim jízdy do polohy V (Výběh).

Režim řízení / Režim jízdy / Poměrný tah

R = manuální (zadávání poměrného tahu)
A = automatické (zadávání požadované rychlosti)
ZK = automatický test

Režim řízení

P = parkování
V = výběh - blokován kladný poměrný tah
J = jízda
S = souhlas - povolení kladného poměrného tahu
Polohu „souhlas“ je nutné použít pro prvotní rozjezd (a držet spínač v této poloze až do rychlosti 1,5 km/h). Stejně tak je nutné touto polohou opětovně odblokovat kladný poměrný tah po ručním zásahu do řízení ovladačem EDB nebo ovladačem průběžné vlakové brzdy.

Poměrný tah

Omezení poměrného tahu v automatickém režimu
1-12 = Nastavení tahu
1 = EDB vyřazena
7-12 = Výkon EDB je 100% [2]

Počet náprav / Poměrný tah

Pomocí přepínače náprav se nastavuje délka vlaku do regulátoru rychlosti, přičemž jedna náprava odpovídá délce šesti metrů (a maximálně lze nastavit 170 náprav)
Regulátor tahu na základě požadavku poměrného tahu řídí pulzní měniče kotev a buzení trakčních motorů. Zároveň ovládá i měniče pomocných pohonů (ventilátorů chlazení tračkních motorů, atd.)[2]

Postup zprovoznění lokomotivy

1. Zapnutí baterií
2. Otevření uzavíracích kohoutů sběračů
3. Aktivace kabiny
4. Zapnutí pomocného kompresoru (přepínač kompresoru 1 do polohy PK)
Čekáme na automatické vypnutí pomocného kompresoru
5. Zapnutí centrálního zdroje 115 V
6. Použití tlačítka Rušení ochran
7. Přepínač odzemnění sběračů do polohy P+Z, pokud se na lokomotivě nemáme poruchu sběrače
8. Zapnutí hlavního vypínače (HV)
9. Zvednutí pantografů
10. Zapnutí kompresoru 2
Čekáme, dokud tlak ve hlavním zásobníku nedosáhne 5 barů
11. Vypnutí pomocného kompresoru a zapnutí kompresoru 1
Čekáme na automatické vypnutí kompresorů
12. Zapnout vysílačku
1e. Zabrzdit přídavnou (lokomotivní) brzdu
14. Odbrzdit vlakovou brzdu a naplnit hlavní potrubí
15. Uvolnit ruční brzdy
16. Nastavit světla
17. Nastavit směr jízdy vpřed
Lokomotiva je připravena k jízdě.
Návod převzat ze hry TSC a ve hře se může mírně lišit, bude korektováno.
 Autor návodu: Maty

Poruchy lokomotivy

  • n/a

Galerie

  • Snímky z vývoje/hry
  • Obrázek z vývoje lokomotivy
    Obrázek z vývoje lokomotivy
  • Obrázek z vývoje lokomotivy
    Obrázek z vývoje lokomotivy
  • Obrázek z vývoje lokomotivy
    Obrázek z vývoje lokomotivy

DLC Info

Datum oznámení: 12.12.2023
Datum vydání: 25.01.2026
Cena: 14 €
DLC bude obsahovat: 1 model / 11 reskinů
Odkaz na steam: Koupit zde

Reference

  • [1] – Wikipedia link (CZ)
  • [2] – CVUT (CZ)
Retrieved from "https://wiki.simrail.cz/subdom/wiki/index.php?title=DLC_CD_163/cs&oldid=42149"